On carregaran els urbanites els seus vehicles elèctrics?

Els propietaris amb garatge poden carregar fàcilment els seus cotxes elèctrics, però no els habitants dels apartaments.Això és el que es necessitarà per aconseguir endolls a tot arreu a les ciutats.

TENIU una casa bonica amb un garatge on podeu carregar el vostre vehicle elèctric; esteu vivint en el futur.També estàs, ho sento!, lluny de ser original: el 90 per cent dels propietaris de vehicles elèctrics dels EUA tenen els seus propis garatges.Però ai dels urbans.Els carregadors integrats als aparcaments dels apartaments són pocs i distants.I com si aparcar a una ciutat no fos prou de malson, la competència per llocs de carrer aptes per endolls deixa els vehicles elèctrics encallats de l'electricitat que els dóna vida.Podríeu piratejar les línies elèctriques de dalt i col·locar un cable a la vostra Tesla?Per descomptat, si prefereixes la teva biologia extra cruixent.Però s'acosta una manera millor, perquè les persones intel·ligents estan treballant per portar energia als vehicles elèctrics urbans assedegats.

És una bona notícia, perquè transformar els vehicles de les ciutats amb smog en elèctrics serà una part important de qualsevol pla per evitar el canvi climàtic.Però convèncer els habitants de la ciutat perquè s'apropin als vehicles elèctrics és difícil.Fins i tot aquells que han superat l'ansietat sobre les gammes de bateries trobaran que no hi ha molts llocs per carregar-los.Algú ho haurà d'arreglar, diu Dave Mullaney, que estudia l'electrificació com a director de l'equip de mobilitat sense carboni del Rocky Mountain Institute, una organització de recerca centrada en la sostenibilitat."El que està bastant clar ara mateix és que els vehicles elèctrics estan arribant, i ràpidament saturaran el mercat de la gent rica amb garatges", diu."Han d'ampliar-se més enllà".

Així que l'objectiu és clar: construir més carregadors.Però en llocs densos, l'eterna pregunta és, on?I com garantir que no només siguin accessibles, sinó que siguin prou barats perquè qualsevol els faci servir?

"No estic segur que hi hagi una estratègia única", va dir Polly Trottenberg, la vicesecretària de Transport dels Estats Units, durant una trucada als mitjans dijous.Ella ho sabria: Trottenberg era, fins fa poc, cap del Departament de Transport a la ciutat de Nova York, on va supervisar la seva bona part dels experiments de càrrega de vehicles elèctrics.Almenys hi ha diners en camí per ajudar les ciutats a esbrinar-ho.La factura federal d'infraestructura contenia 7.500 milions de dòlars per donar suport a centenars de milers d'estacions de recàrrega públiques més.Els estats, inclòs Califòrnia, que s'ha compromès a deixar de vendre cotxes nous amb gas per al 2035, també tenen programes dedicats a construir més carregadors.

Sigui quina sigui l'estratègia, però, resoldre el problema és vital si les ciutats (i els federals) volen mantenir-se en objectius més grans per millorar l'equitat, l'accessibilitat i la justícia racial, que molts polítics han anomenat com a prioritats.Al cap i a la fi, les persones amb ingressos baixos no poden passar dels cotxes tradicionals als elèctrics fins que no tinguin accés abundant a una infraestructura de càrrega assequible.La temptació capitalista seria deixar que les empreses privades lluitin per veure qui pot posar més carregadors a més llocs.Però això corre el risc de crear deserts de càrrega, com els EUA ja tenen deserts de menjar, barris pobres on les cadenes de queviures no es molesten en instal·lar-se.Les escoles públiques dels EUA tenen una desigualtat estructural similar: com més alta sigui la base imposable, millor serà l'educació local.I com que el negoci de càrrega encara naixent és realment desolador en aquests moments, és probable que el govern hagi de continuar dirigint recursos o subvencions a comunitats de baixos ingressos per assegurar-se que s'incloguin una vegada que l'economia dels vehicles elèctrics creixi.

Fer que el cobrament sigui un bé públic finançat pels contribuents, no una altra captació d'efectiu corporatiu, podria ajudar a fomentar l'adopció de vehicles elèctrics als barris urbans de baixos ingressos; fins i tot podrien ser alimentats amb panells solars de propietat comunitària.Treure els cotxes de gasolina de la carretera millorarà la qualitat de l'aire local, que és molt pitjor per als pobres i la gent de color.I la instal·lació de carregadors en comunitats amb pocs recursos serà especialment important perquè els compradors d'aquestes àrees poden tenir més probabilitats de posseir vehicles elèctrics usats amb bateries antigues que no aconsegueixen l'autonomia òptima, de manera que necessitaran una càrrega més consistent.

Però aconseguir l'adhesió dels residents en aquests llocs serà crític, perquè les comunitats de color s'han acostumat a "decisions de política [de transport] neutres o benignes i de vegades fins i tot directament malignes", diu Andrea Marpillero-Colomina, consultora de transport net de GreenLatinos, una organització sense ànim de lucre.Per a les comunitats que no estan familiaritzades amb els vehicles elèctrics, que podrien dependre de benzineres o tallers de reparació d'automòbils convencionals per fer feina, l'aparició sobtada dels carregadors podria semblar un presagi de gentrificació, diu, un signe físic que s'estan substituint.

Algunes zones urbanes ja estan experimentant noves estratègies de càrrega, cadascuna amb els seus avantatges i inconvenients.Les grans ciutats com Los Angeles i Nova York, i les més petites com Charlotte (Carolina del Nord) i Portland (Oregon), han tret idees brillants d'Europa i estan instal·lant carregadors al costat dels punts del carrer, de vegades fins i tot als fanals.Sovint són més barats d'instal·lar, perquè és probable que l'espai o el pal sigui propietat d'una empresa o ciutat local i el cablejat necessari ja hi és.També poden ser més fàcils d'accedir als conductors que fins i tot un carregador en una benzinera: només cal aparcar, connectar i marxar.