Càrrega de vehicles elèctrics

L'estat de la càrrega de vehicles elèctrics a Amèrica del Nord s'assembla massa a les guerres de càrrega de telèfons intel·ligents, però se centra en un maquinari molt més car.Igual que l'USB-C, l'endoll del sistema de càrrega combinat (CCS, tipus 1) és àmpliament adoptat per gairebé tots els fabricants i xarxes de càrrega, mentre que, com Apple i Lightning, Tesla utilitza el seu propi endoll, però amb una disponibilitat més àmplia a la seva xarxa Supercharger.

Però a mesura que Apple es veu obligada a allunyar-se de Lightning, Tesla està en un camí diferent on obre el connector, el canvia el nom a l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) i l'empeny a convertir-se en l'USB-C dels vehicles elèctrics de la regió.I podria funcionar: Ford i GM es van alinear com els dos primers fabricants d'automòbils a adoptar el port NACS, que també està sent reconegut per l'organització d'estàndards d'automoció SAE International.

La cadena de la indústria de les estacions de recàrrega de vehicles elèctrics inclou una àmplia gamma d'interessats.

Europa ho va resoldre obligant a totes les empreses a utilitzar CCS2 (inclosa Tesla), mentre que els propietaris de vehicles elèctrics als EUA, durant anys, s'han ocupat de xarxes de càrrega fragmentades que requereixen diferents comptes, aplicacions i/o targetes d'accés.I depenent de si conduïu un Tesla Model Y, un Kia EV6 o fins i tot un Nissan Leaf amb el connector CHAdeMO afectat, és millor que espereu que l'estació on us atureu tingui el cable que necessiteu i estigui operativa.

Caixa de càrrega 16A 32A 20 peus SAE J1772 i IEC 62196-2